一杯必须喝掉的毒酒
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陷入两年低谷的百度，年报报喜之后市值达到 1159 美元，约合 1.16 个米； 刚刚在港股上市不久的快手受到资本热捧，市值超过 1.61 亿港币，约合 2.5 个米； 美股上市的阿里巴巴 ，经过反垄断阴云之后股价有所反弹，达到 7132 亿美元，7.16 个米； 港股的王者腾讯，市值高达 7.11 万亿港元，规模相当于 11.06 个米。 和很多传统行业的企业相比，小米接近 50 倍的市盈率、超过 6000 亿的市值已经不低。放在A股市场，可以排在前 15 的位置，与美的、海天味业相似。 但如果和这前述这些新经济巨头相比的话，就可以发现小米基本上是其中最不受资本市场待见的一家。 被称为劳模的雷军，从 2011 年开始经营小米公司至今已经 10 年，相比美团晚了一年，但与拼多多、快手、字节跳动等新经济公司相比，创业时间都要更长。 这与雷军本人的江湖地位、“创业辈份”相对照，这个位置多少显得有些尴尬。造车之后，这样的局面是否会被改变呢？一根最高 +11.81% 的大阳线，表达着资本的乐观与期待。 但事实的情况，恐怕并非如此简单。 一条曾被乐视走死的路 小米不会轻易承认自己的造车计划，因为有乐视的“前车之鉴”。 进入到 2021 年，公募基金北水南下，在大规模抢购互联网巨头股票的过程中，小米的股票并未受到欢迎，同期涨幅在热门标的中（再次）垫底。 其股价已经在过去一个月的时间里，从 35.9 元的价格退回 26 元，跌幅累计接近 25%。  经过上市之后股价漫长的下跌、盘整、回升，小米终于在 2020 年实现了雷军“翻倍”的诺言，但 2021 年的开年，小米刚刚走上其他巨头走过的牛途，股东却又对其捏了一把汗，因为这次站在小米对面的，从华为、荣耀变成了美国政府。 2 月 19 日下午三点半，关于小米造车的确切消息传出，其股价迅速大幅直线拉升，这是自 2020 年 12 月 23 日至今，小米收获的单日最大涨幅。 “确认造车”的消息，在一个看起来非常恰当的时机出现了。 当小米饱受美国政策困扰、饱受芯片短缺可能带来影响困扰的时候，造车，给了投资者再一次憧憬小米未来发展的理由与愿景。 只是，当拼多多进军买菜业务、京东进行下沉市场的布局、腾讯进行各种战略投资的时候，我们看到的是一个更加平顺的过程：企业少有遮遮掩掩，布局推进更加顺畅，投资者也更加买账——普遍将其视为利好，进一步买高它们的股价。 而对于小米来说，造车消息拉升了市值的同时，自己还要出面暧昧地否定，这实际上凸显出了小米的尴尬与不安：其业务的升级、转型相比其他新经济巨头更加困难，不仅需要进行更大规模的投入（资本开支），也要面对更大的舆论压力。 毕竟这是一条曾被乐视走死过的路。 现金流困局 规模庞大的资本开支，是所有试图造车企业所必须面对的，小米也不例外。 2014 年，北汽董事长徐和谊曾经在接受媒体采访时表示，“汽车企业未来可能成为互联网企业的贴牌制造商”，甚至直接“点名乐视”，表示原以为乐视代工生产汽车。 当时的乐视是中国最早造车的互联网公司（特斯拉更早，于 2012 年就发布了第一款四门纯电动豪华轿跑车 Model S），也是最早做新能源车代工生产规划的公司，最终却深陷泥潭。 很多人从贾跃亭造车、破产的风波，知道了互联网公司造车的风 （编辑：沧州站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
